上海人将宽阔的主干道叫做“马路”，将枝枝桠桠的次干道称为“弄堂”。按照上海人的这种说法，北京的小弄堂也是“马路”，雅典的大马路也是“弄堂”！

　　虽然都是古都，又都是首都，但雅典与北京却是两个截然不同的城市，雅典古典优雅，城市中众多历史悠久的古建筑见证了雅典的历史，从而也给雅典带来了整体的格局，在雅典没有一座超过10层的高楼大厦，雅典街道的狭小与一个国家的首都显得极不相称。北京

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尽管也有故宫这样气势磅礴的古建筑，但北京与雅典相比更加现代化、国际化，而北京整个城市也要比雅典大出许多，城市大了，相对应的麻烦也来了，目前北京交通严重堵塞的现象，显然是北京奥运会最大的难题。

　　来雅典10天，记者基本没有看到交通堵塞的现象，即使是这样，在奥运会期间，雅典相关部门还是对整个雅典的交通进行了调整。据一些介绍雅典的书籍介绍，在雅典申办奥运会成功前，雅典市区内并没有地铁，但如今的雅典却拥有了3条地铁线，而且更重要的是这3条地铁将整个雅典市区内的奥运场馆有机地联系在了一起，与其说地铁让更多的观众和记者感到方便，还不如说这大大缓解了地面的交通。在奥运会期间，除了地铁加班加点工作外，组织者还为一些无法坐地铁直接到达的场馆专门准备了大巴车。根据该场馆的比赛时间，大巴每10分钟、20分钟、30分钟发一班，而且都是免费乘坐，记者在雅典采访中辗转各个场馆都是依靠地铁和大巴，不但节约了时间而且感到特别方便，更重要的是组织者此举让更多的雅典当地人把自己的私车都留在了家中，如此一来，交通问题得到了大大的缓解，各个场馆停车场显得冷冷清清，采取地下与地面的立体交通模式，不但让分布在雅典东南西北的众多奥运场馆有机地联系在了一起，而且也为奔赴奥运场馆的各路观众带来了方便。

　　北京的交通如何？相信凡是到过北京的人都会摇头，只有一个字可以形容：堵。特别是到了下班高峰期，几乎每一条道路都排着长长的车龙，前进速度缓慢，面对这样的局面，北京人也有了应对的办法，要不就赶早，要不就拖后，绝不在下班高峰期出现在马路上，北京的出租车司机在这个时候能歇的就歇了，不能歇的也都是尽量走屈指可数不堵的几条道，由于北京的地铁修建的年份较早，因此北京地铁远没有雅典发达。如果按照这样的交通状况迎接奥运会显然是不行的，可以说目前对于北京来说，迎接奥运会交通将是最大的难题。

　　针对这一难题，北京市交通局副局长、总工程师于春全这几天来对雅典组委会交通部门管理中心进行了全面的考察和访问。于春全也谈到了雅典交通方面取得成功的感受，他认为北京和雅典的交通情况有所不同，各有特点。据于春全透露，现在北京奥组委与有关各部门已经开始制定2008年奥运会的交通规划，我们的目标是在满足城市交通总体运行下，在奥运会期间，最大限度地为各国运动员、记者以及官员等各方面奥运会大家庭成员提供最便捷的优质的交通服务。特派记者任学奎钱旭殷小平（本报雅典今晨专电）