一个13亿人口，自行车保有量全球第一的国家，参加自行车运动的人口却只有不到1000人，在国家级大赛中，能够登上台面的只有二三十人，这是一连串反差极大的数字，如果再对比法国的20万注册自行车运动员，数字更有说服力-——中国，不是自行车王国。

　　拿了银牌，但是比金牌更重。从精神的层面给落败的运动员高调评价，这已经成为惯例，同时也合乎人性。但是，银牌的价值不应该只是换来尊重，对于江永华来说，一块银

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牌如果能带来更好的训练条件，或者让这项运动有个新的发展契机，比任何精神上的奖励和安慰都重要。

　　香港自行车名将黄金宝说，爱上自行车运动就等于爱上寂寞，这话很适合于中国自行车人。关于江永华的新闻标题有一个让我印象深刻，“青春是一支离弦的箭”。今年31岁的江永华可谓大器晚成，曾经一度退役，幸遇伯乐得以复出，银牌到手，青春已从指缝流走。

　　一个13亿人口，自行车保有量全球第一的国家，参加自行车运动的人口却只有不到1000人，在国家级大赛中，能够登上台面的只有二三十人，这是一连串反差极大的数字，如果再对比法国的20万注册自行车运动员，数字更有说服力-——中国，不是自行车王国。

　　踩着单车上下班、接孩子或者去看夕阳的中国人，不会在乎自行车王国是哪儿。但是，自行车项目在奥运会上有18枚金牌，是一个不可忽视的富矿。这一点，江永华的教练王永庆体会一定更深——如果训练条件好一点，比赛中使用封闭式前轮的赛车，也许就是一块金牌。在中国体育发展的传统轨道上，冷门项目的一块奥运金牌，是改变项目地位的最佳支点。

　　环法大赛的赞助商是要排队的，品质稍差一点，想送钱都送不出去，一个不作运动广告的自行车厂商在欧美是不可想象的。相比之下，中国自行车队获得的赞助只能保证训练经费的2/5，主要来自北京一家地产商，国内的自行车厂商似乎对此不感兴趣。

　　顶级大赛中使用的单车价值至少1万美元以上，但是爱上这项运动，用不了这么多钱，就连江永华平时训练也不会使用最好的宝贝车。在中国，越来越多的自行车将用于纯粹的运动，这项绿色运动的价值也应该被发掘出来，从江永华的银牌开始。新南